 |
Места отдыха на карте
Туры, отели, экскурсии и маршруты ...
|
 |
Туры и Отели
Места отдыха и размещения... |
 |
Фото стран и курортов
Места, которые стоит увидеть! |
 |
Видео путешествия
Страны, отели, курорты, пляжи! |
 |
Памятки туристам
Информация, особенности, важно знать! |
 |
Языковые лагеря за рубежом
Курсы, школы, детские лагеря! |
 |
Ваш блог на Avialine.com
Туристам - Турфирмам - Отелям
 |
|
Российские авиакомпании разбирают самолеты на запчасти |
|
|
Автор |
|
|
Новость
|
|
|
Показать друзьям
|
|
|
|
Российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством «Аэрофлот», разбирают авиалайнеры, чтобы обеспечить запчасти, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, сообщили агентству Рейтер четыре источника в отрасли.
Эти шаги соответствуют совету, который российское правительство дало авиакомпаниям в июне: использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы остальные могли продолжать летать как минимум до 2025 года.
Санкции, введенные против России после того, как в конце февраля она ввела свои войска в Украину, не позволяет ее авиакомпаниям получить запасные части или пройти техобслуживание на Западе.
Эксперты в области авиации говорят, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов, чтобы поддерживать их в летной годности, но это первые подробные примеры.
Как минимум один российский самолет Sukhoi Superjet 100 и почти новый Airbus A350, оба эксплуатируемые Аэрофлотом, в настоящее время остановлены и разбираются, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
Большая часть авиапарка России состоит из западных пассажирских самолетов.
По словам источника, оборудование было взято с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320 Аэрофлота, поскольку перевозчику нужны запчасти для других своих самолетов этих моделей.
Sukhoi Superjets российской сборки также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, с одного Superjet уже сняли двигатель, чтобы другой Superjet мог продолжить полеты.
По словам отраслевых экспертов, двигатели часто меняются местами между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам. Они не считаются частью основного самолета.
По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение базирующихся в России самолетов является лишь вопросом времени.
Новые поколения самолетов – A320neo, A350, Boeing 737 MAX и 787 – оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.
По словам западных источников, в течение года после вступления в силу санкций сохранить современные самолеты в эксплуатации будет непросто даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России.
Практика удаления деталей для поддержания полета другого самолета широко известна как превращение вышедших из употребления самолетов в «рождественские елки». Хотя это относительно редкое явление, чаще всего оно связано с финансовыми трудностями и никогда не происходило в таких масштабах, как прогнозируемые в России для смягчения последствий санкций.
Реактивные лайнеры могут быть снова введены в строй при условии, что изъятые детали будут возвращены, хотя это не обязательно восстановит отслеживаемость, необходимую для повторного выхода самолетов на мировые рынки.
Многие детали имеют ограниченный срок службы, который необходимо регистрировать.
Почти 80% парка Аэрофлота составляют Боинги и Аэробусы.
По подсчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, с конца июля не взлетали около 50 самолетов Аэрофлота, или 15% его парка, включая самолеты, попавшие под санкции.
По данным Flightradar24, три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, в том числе один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев.
По словам второго источника в отрасли, российские перевозчики летают по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, что означает, что есть неиспользуемые самолеты, которые могут быть разобраны.
«Западные производители понимают, что почти все Суперджеты эксплуатируются в России», сказал глава авиационного аналитического центра «Авиапорта» Олег Пантелеев. «Можно просто перестать производить и поставлять запчасти – и будет больно».
Согласно плану развития российской авиационной промышленности до 2030 года, Россия может столкнуться с самыми большими проблемами с сериями A350 и Bombardier Q, поскольку их техобслуживание проводится за границей.
Совет российского правительства предусматривает «частичный демонтаж определенной части авиапарка», что позволит сохранить в рабочем состоянии две трети иностранного парка к концу 2025 года.
По словам Пантелеева, основной задачей будет поддержание в рабочем состоянии двигателей и сложного электронного оборудования. «Восстановить их будет сложно», сказал он.
Данные компании показали, что Аэрофлот, когда-то входивший в число ведущих авиакомпаний мира, но теперь полагающийся на государственную поддержку, испытал падение трафика на 22% во втором квартале этого года по сравнению с прошлым годом после того, как санкции не позволили ему летать по большинству западных направлений.
По словам источников, обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств.
«Каждая деталь имеет свой (уникальный) номер, и если в документах конечным покупателем будет указана российская авиакомпания, то никто не согласится на поставку, ни Китай, ни Дубай», сказал первый источник, добавив, что все данные о продаже деталей должны быть доведены до сведения компаний Boeing и Airbus до того, как они будут переданы конечному пользователю.
Reuters
|
|
|
