 |
Места отдыха на карте
Туры, отели, экскурсии и маршруты ...
|
 |
Туры и Отели
Места отдыха и размещения... |
 |
Фото стран и курортов
Места, которые стоит увидеть! |
 |
Видео путешествия
Страны, отели, курорты, пляжи! |
 |
Памятки туристам
Информация, особенности, важно знать! |
 |
Языковые лагеря за рубежом
Курсы, школы, детские лагеря! |
 |
Ваш блог на Avialine.com
Туристам - Турфирмам - Отелям
 |
|
5 больших идей, которые могут в корне изменить воздушные путешествия |
|
|
Автор |
|
|
Новость
|
|
|
Показать друзьям
|
|
|
|
Самый современный сверхзвуковой прототип уже достиг скорости ок. 6300 км/ч и за 4 минуты совершил самый дальний в истории сверхзвуковой полет. В скором будущем можно ожидать появления самолетов, летающих на биотопливе из переработанного мусора и продолжающих движение по обычным дорогам до обычных гаражей или автостоянок, куда их можно будет ставить. Однако и такие самолеты будут оставлять «карбоновый след». Заглянув в будущее чуть дальше, мы увидим «чистую» авиатехнику на солнечной энергии и роскошные современные дирижабли для неспешных вип-круизов без шума двигателей и с максимальным комфортом.
Ранее в апреле публике уже показали самолет на солнечной энергии Solar Impulse 2. В будущем году на нем планируется совершить первый кругосветный «солнечно-энергетический» перелет. Размах крыльев Solar Impulse 2 шире, чем у Боинга 747: для размещения 17 тысяч элементов солнечных батарей. Их энергия крутит 4 пропеллера, вес самолета – примерно такой же, как у семейного минивэна, а в воздухе он может находиться беспосадочно почти постоянно, днем и ночью. Если, конечно, пара пилотов в тесной кабине такое выдержат. Сейчас на нем летает и готовится к будущей кругосветке пара шведов, Бертнан Пиккар и Андре Боршберг. Они говорят, что держаться в воздухе и сменять друг друга при длительных перелетах им помогает медитация и короткий многофазовый сон.
Пассажирские перелеты на подобных самолетах начнутся, видимо, еще нескоро. Другое дело современные дирижабли, которые сегодня в определенных отношениях могут конкурировать со сверхзвуковыми самолетами. Самый большой из них, почти 100-метровый Airlander, в отличие от своих старинных предшественников, может садиться вертикально в глухих уголках Земли, не требуя взлетно-посадочных полос и наземного персонала (раньше он требовался, чтобы причаливать дирижабль к земле с помощью веревок). Airlander изначально создавался для армии США. Однако тут как раз военным урезали бюджеты, война в Афганистане заканчивалась, и создатели дирижабля из британской компании Hybrid Air Vehicles нашли своему детищу другие применения, кроме как высматривать с высоты повстанцев и бросать на них бомбы. К примеру, обеспечивать интернетом сельскую местность, доставлять припасы на Аляску и спасать жертв землетрясений в Гималаях. При скорости 100 м/с Airlander не способен заместить обычные самолеты, зато продавать авиабилеты на роскошные круизы, где пассажиры могут расслабиться в бесшумном салоне и следить за миграциями синих китов кажется вполне возможным. Первый тестовый полет запланирован на конец этого года, а регулярные пассажирские рейсы могут начаться в 2016-м.
Самолет может доставить вас из Лондона в Нью-Йорк за полтора дня. «Волновой всадник» (Wave rider) может сделать это быстрее, чем за час. В прошлом году беспилотный прототип «Волнового всадника» X-51 разработки Боинга на испытаниях развил скорость почти 6300 км/ч и за 4 минуты покрыл самую длинную дистанцию в истории сверхзвуковых полетов. Вообще же «волновые всадники» – изобретение британских инженеров, работавших в рамках национальной космической программы с 50-х. Они используют ударную волну, создаваемую кромкой крыла, чтобы увеличить плотность воздуха под крылом и улучшить подъемную силу. Плоский нос и короткие, будто обрубленные крылья X-51 больше напоминают ракету, чем самолет. Однако достаточное число технических трудностей могут отложить пассажирские полеты на «волновых всадниках» в далекое будущее.
Зато летающие автомобили уже существуют. Американская фирма Terrafugia даже уже выпустила свой гибрид самолета с машиной Transition на рынок. Это по сути легкий самолет со средней скоростью около 161 км/ч и дальностью полета ок. 660 км. На земле крылья складываются, превращая самолет в машину на 4 пассажира с грузом, которой не запрещается ездить по обычным улицам. Ее можно поставить в обычный городской гараж. Компания принимает заказы на гибрид по $280 тысяч. Его единственным недостатком, кроме заоблачной для автомобиля, но не для самолета цены, кажется необходимость взлетно-посадочной полосы собственно для взлетов и приземлений. Компания планирует решить эту проблему к выпуску следующего поколения своего транспортного средства, придав ему способность вертикальных взлета/посадки, как у самолетов Харриер. Кроме того, по видению компании, в дальнейшем Transition будет скорее летать на автопилоте без столкновений с другими воздушными судами и фронтами плохой погоды, чем управляться в ручном режиме. Однако разработка всего перечисленного может занять 12 лет. Конечно, это не самое «зеленое» авиационно-автомобильное решение, зато компания надеется произвести революцию в воздушных путешествиях, сделав частные самолеты более удобными и доступными, чем когда бы то ни было ранее. |
|
|
