Росавиация ограничивает предварительную продажу билетов
Первый канал

В министерстве транспорта Российской Федерации решили ограничить продажу "брони" на внутренних авиалиниях. Причиной тому - нестабильная ситуация на рынке энергоносителей.

В настоящий момент предлагаемые Минтрансом меры называются временными. Пока речь идет об отказе продавать билеты более чем на два месяца вперед. Ограничения коснутся только внутрироссийских рейсов, пишет "Российская газета" со ссылкой на нового руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Геннадия Курзенкова.

Одновременно планируется ввести обязательное страхование пассажирских перевозок, чтобы при отмене рейсов у людей были гарантии прибыть в пункт назначения.

Если второй вопрос пока находится в стадии обсуждения, то по первому Минтранс уже готовит соответствующий документ.

Между тем, Росавиация уже разослала авиакомпаниям письма с рекомендациями по "глубине продаж билетов" на внутренние регулярные и чартерные рейсы, в которых срок реализации билетов предлагается ограничить двумя месяцами. Однако международных полетов это нововведение не коснется.

Как известно, пассажиры, стараясь сэкономить и "заморозить" цены на билеты, бронируют их даже на год вперед. Ситуация же на рынке нефтепродуктов постоянно меняется. И какой она будет через 12 месяцев, никто не может точно спрогнозировать.

По этой причине невозможно предсказать, хватит ли и у компании денег, чтобы заправить самолеты. Тем не менее они охотно продают билеты загодя, поскольку полученные живые деньги можно тут же пустить в оборот.

Такая ситуация, которая все больше напоминает финансовую пирамиду, тревожит экспертов. Получается, что пассажир летит сегодня за счет того, кто еще только должен полететь завтра.

В связи с этим на текущей неделе министерство также займется разработкой механизма ценообразования при заключении долгосрочных прямых контрактов между авиакомпаниями и поставщиками топлива.

Кроме того, планируется разработать порядок доступа нефтяных и авиакомпаний к инфраструктуре топливно-заправочных комплексов в аэропортах. Как пояснил министр транспорта Игорь Левитин, "целесообразно заключать топливные контракты на три года, а не на один-три месяца, как сейчас".

Аэропорту при долгосрочных топливных контрактах будет предложена жесткая сервисная ставка за хранение топлива и "заправку в крыло". По словам министра, ее размер должен регулироваться Федеральной службой по тарифам. Левитин также считает необходимым "сохранить мораторий на повышение тарифов и сборов до 1 мая 2009 года за услуги по аэропортовому и аэронавигационному обслуживанию на внутренних регулярных рейсах".

Кризис авиаперевозок "расчленяет страну"

Все эти меры в конце прошлой недели обсуждали на специальном совещании в Минтрансе. Речь также шла и об отмене ввозных пошлин на воздушные суда иностранного производства и о том, что необходимо установить срок таможенного оформления запасных частей для воздушных судов - не более суток с момента поступления на таможенные склады. В противном случае самолеты простаивают в ожидании ремонта.

О таможенных льготах говорил в пятницу на ежегодном форуме крупного бизнеса России и вице-премьер Сергей Иванов. Правительство намерено обнулить пошлины на ввоз импортных пассажирских самолетов вместимостью до 50 и свыше 200 кресел. По словам Сергея Иванова, на авиалайнеры вместимостью от 100 до 200 кресел пошлины сохранятся, иначе можно под корень подкосить собственное авиастроение.

Преференции самолетам малой вместимости даются для того, чтобы поддержать региональные авиарейсы. Сергей Иванов подчеркнул, что для России пассажирские перевозки имеют социальное значение: "Мы не можем сократить объем перевозок между Дальним Востоком и Центральной Россией, не можем расчленить страну".

Между тем, сейчас основной ресурс авиакомпаний составляют советские машины. Они потребляют много керосина, требуют больших вложений в техническое обслуживание и поэтому малоэффективны.

Авиакомпании стараются летать по выгодным внутренним маршрутам - через Москву и Санкт-Петербург. Это делает поездку из одного края в другой значительно дороже, чем напрямую. Для внутренних перевозок наиболее эффективны маленькие самолеты, по 50 кресел. Но пока наша промышленность не выпускает их, а ввоз зарубежных обходится дорого.

С перебоями в керосине будут бороться банки и ФАС

С высокими ценами на авиакеросин, по словам Сергея Иванова, разбираются в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) и правоохранительных органах. На данный момент из-за падения спроса на нефть ее цена на мировом рынке существенно снизилась - почти на 50 долларов. Соответственно, цена авиатоплива за рубежом упала на 30 процентов. Однако в России авиационный керосин подешевел всего на 3-5%.

Кроме того, топливо для авиаперевозок сейчас предоставляют исключительно с предоплатой даже крупным компаниям. В связи с этим регулярно происходят задержки рейсов.

Например, рейсы "Интеравиа" задерживались в том числе и из-за отказа заправлять самолеты в долг. Аналогичная ситуация возникала некоторое время назад с компанией "ЭйрЮнион".

В дальнейшем кредитные организации будут обеспечивать оборотные средства для закупки авиакеросина, обещал Иванов. Как пояснили в Минтрансе, скорее всего речь пойдет о том, чтобы рекомендовать банкам с госучастием осуществлять кредитование авиапредприятий. По мнению представителей ведомства, их операционная деятельность должна поддерживаться по ставке, не превышающей ставку рефинансирования ЦБ больше чем на 5 процентов.

Авиакомпании начинают национализировать

Для оздоровления ситуации на рынке авиаперевозок Сергей Иванов считает целесообразным сократить число авиакомпаний. "У нас в стране их слишком много. А если они владеют полутора самолетами, то это не авиакомпании", - отметил вице-премьер.

По мнению экспертов, хорошим примером укрупнения должно стать создание новой национальной авиакомпании. Госкорпорация "Ростехнологии" и правительство Москвы во вторник намерены провести первое собрание совета директоров "Авиалиний России". Таким образом, произойдет официальное слияние нескольких авиаперевозчиков.