Государственный концерн "Немецкие железные дороги" в экстренном порядке начал масштабную проверку своих высокоскоростных составов. После аварии и обнаружения брака эксперты считают, что у поездов могут быть серьезные производственные неполадки.

Решение властей отозвать часть железнодорожной техники на дополнительную проверку уже вызвало транспортный кризис. Тем не менее, снижение эффективности работы железнодорожников не помешало им поднять плату за проезд, сообщает радиостанция "Немецкая волна".

Госконцерн "Немецкие железные дороги" (Deutsche Bahn), который из-за финансового кризиса отложил свой выход на биржу, столкнулся с новыми проблемами. Почти все 67 высокоскоростных поездов ICE-Т были отправлены на дополнительную инспекцию в связи с сомнением в надежности их ходовой части.

Руководству Deutsche Bahn пришлось сократить количество поездов, причем не только на второстепенных маршрутах. С началом текущей рабочей недели ситуация обострилась.

Курсирующие на основных направлениях поезда переполнены и хронически опаздывают. Со стратегически важного маршрута Гамбург-Берлин в понедельник, 27 октября, снят каждый девятый состав. От спешно внесенных в расписание изменений страдают пассажиры на направлениях Штутгарт-Цюрих, Дортмунд-Вена, Висбаден-Дрезден, Мюнхен-Гамбург.

Но больше всего негодующих на тех маршрутах, которые проходят через Лейпциг. Этот город - крупный железнодорожный узел, в котором сходятся две скоростные ветки. Еще на прошлой неделе это считалось преимуществом, однако теперь превратилось в большой минус.

1 поезд уже сошел с рельсов Одним из поводов для масштабной внеплановой проверки железнодорожных составов стал инцидент, который произошел 9 июля в Кельне. В тот день на выезде с центрального вокзала города сошел с рельсов высокоскоростной поезд ICE "Вольфсбург". Тогда обошлось без жертв.

А недавно в ходе проверки другого состава в его оси была обнаружена трещина толщиной в два миллиметра. Судя по всему, речь идет о производственном дефекте. На скорости свыше трехсот километров в час поезд также мог сойти с рельсов.

В результате интервал техосмотров высокоскоростных составов был сокращен в 16 раз - до 30 тысяч километров. Инспектировать поезда приходилось дважды в месяц. Однако и этого "Немецким железным дорогам" показалось мало, после чего было решено провести дополнительный техосмотр.

Концерн Deutsche Bahn обосновал свое нынешнее решение тем, что фирмы-производители высокоскоростных поездов - Siemens, Alstom и Bombardier - до сих пор не смогли предоставить гарантий того, что речь идет о единичных случаях неполадок. По мнению концерна, безопасность пассажиров в любом случае важнее возможных убытков и жалоб раздосадованных клиентов.

Слишком свежи еще воспоминания о катастрофе 1998 года, когда в районе нижнесаксонского Эшеде сошел с рельсов высокоскоростной поезд ICE. В результате аварии, которая произошла по причине производственного дефекта, погибли более ста человек.

Железнодорожникам советуют перенимать опыт авиакомпаний

Между тем, объединение пассажиров Pro Bahn обратилось к руководству "Немецких железных дорог" с призывом позаботиться о приобретении дополнительных поездов. "У Deutsche Bahn практически нет резервных составов", - заявил глава объединения Карл-Петер Науман.

Он посоветовал "Немецким железным дорогам" позаимствовать опыт у авиакомпаний: когда у них не хватает самолетов, они на время арендуют лайнер у других авиаперевозчиков. То же самое, по мнению Наумана, могли бы делать и железные дороги.

Примечательно, что именно в понедельник, 27 октября, руководство Deutsche Bahn объявило о новом повышении стоимости проезда на железной дороге. Цена некоторых билетов уже в декабре возрастет на шесть процентов.

Прежние повышения стоимости проезда железнодорожное начальство связывало с ростом цен на энергоносители. Однако на этот раз, ввиду ситуации на мировых рынках, руководству Deutsche Bahn придется искать новое объяснение. Каким бы оно ни было, пассажиры, вынужденные сейчас добираться на работу в переполненных поездах, вряд ли сочтут это решение справедливым.