Около трети всех европейских тоннелей опасны для жизни - к такому выводу, по сообщению "Службы континентов", пришли инспекторы Немецкого автомобильного клуба (ADAC).

Всего в исследованиях участвовало тридцать подземных дорог, расположенных по всей Европе. Под проверку подпали Норвегия, Италия, Хорватия, Австрия, Швейцария, Испания, Андорра, Бельгия, Нидерланды и Германия.

Основным критерием, по которому специалисты оценивали объекты, являлось наличие в тоннеле запасных отводных путей – это одно из наиболее важных условий его надежности.

Самым опасным признан тоннель Черноббио, проходящий рядом с озером Комо на севере Италии. Длина проезда составляет почти два с половиной километра, при этом исследователи не обнаружили в нем четких указателей запасных отводных путей.

А вот лучшим стал андоррский Ла Вела, длина которого составляет 1,3 километра. Представители ADAC заявили, что, по их мнению, власти непременно должны задуматься над результатами проведенной проверки и начать инвестировать средства в безопасность тоннелей.

Пока гром не грянет

После того как в первом полугодии 1999 года в Европе произошло два катастрофических пожара с интервалом в несколько недель - в тоннеле Монблан (Франция - Италия) погибло 39 человек, а в тоннеле Тауерн (Австрия) погибло 12 человек, на национальном, европейском и международном уровне развернулась дискуссия в отношении мер безопасности тоннелей и нача лась подготовка новых и более жестких стандартов.

В октябре 2001 года произошел другой катастрофический пожар в тоннеле Сент-Готард (Швейцария), погибло 11 человек. Этот пожар усилил обеспокоенность общественности и привел к ускорению разработок мероприятий, направленных на ужесточение норм по безопасности.

Работы по согласованию различных национальных инициатив и разработке общих рекомендаций были продолжены на европейском уровне Объединенной национальной экономической европейской комиссией UNECE.

Эта организация объединяет 55 стран и заключает различные европейские согла шения, в особенности касающиеся дорожных знаков и дорожного движения (Венская конвенция), транспортировки опасных грузов (ADR), главных транспо ртных артерий (AGR), транспортных характеристик и т.д.

На основе ее рекомендаций была подготовлена Директива по минимальным требованиям безопасности для тоннелей трансъевропейской сети автодорог в автодорожных тоннелях.

Европейский парламент и Совет ЕС утвердил разработанную Европейской комиссией Директиву и ввел ее в действие ее исполнение во всех 27 странах - членах ЕС, обязав государства-члены внести ее положения в свои соответствующие законодательные документы.

Большинство европейских стран законодательно закрепили принципы, изложенные в этой Директиве, в своих нормативных документах. Директива распространяется на новые и существующие тоннели длиной более 500 м с высокой интенсивностью движения и содержит требования как по техническим, так и по организационным мерам, определяет несколько уровней ответственности за безопасность тоннелей, а также сроки и объем регулярных инспекций.

Меры безопасности, приведенные в Директиве, базируются на рассмотрении всех аспектов системы, состоящей из инфраструктуры, эксплуатации, пользователей тоннеля и транспорта.

При этом появление общего документа не изменило метода подхода к процессу проектирования в европейских странах, суть которого заключается в индивидуальном подходе к разработке системы безопасности для каждого отдельного тоннеля, а именно: нормативы задают общие направления и минимальные требования по обеспечению безопасности объектов, а конкретные требования разрабатываются на стадии проектирования, на которой создается концепция обеспечения безопасности каждого конкретного объекта.