|
Туристам, решившим посетить Азербайджан, придется несколько призадуматься над выбором транспорта для перемещения по стране. Дело в том, что в этой Закавказской республике развиты все существующие средства передвижения.
По железнодорожному полотну, на поездах и пригородных электричках можно добраться до таких интересных мест, как: Сумгаит, Хачмас, Мингечаур, Гянджа, Нахичевань и др.. Предпочитающим авиацию предоставляется возможность добраться до второго по величине города страны Гянджа, и прочих крупных центров, а также труднодоступных районов, но, уже на вертолете.
К услугам желающих насладиться чистым морским воздухом, но не подверженным морской качке туристам многочисленные катера, бороздящие Каспийское море и р.Куру.
И, наконец, автотранспорт, способный доставить путешественника в любой уголок этого солнечного края.
Азербайджанская Государственная железная дорога (азерб. Azәrbaycan Dövlәt Dәmir Yolu, ADDY) — государственная организиция, управляющая железными дорогами Азербайджана. К 2010 году планируеться акционирование АГЖД, в результате чего АГЖД станет акционерным обществом со 100%-м государственным капиталом.
Первая железная дорога широкой колеи в Азербайджане (1524 мм) была введена в эксплуатацию в 1880 году. Это был участок Баку — Сабунчи — Сураханы, и предназначался для перевозок нефти, из месторождений на Апшеронском полуострове в Бакинский порт. В 1883 году в эксплуатацию была введна магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тбилиси.
Бакинское метро - одно из самых старых в СССР. Открытое в 1967 году, оно получило печальную всемирную известность 29 октября 1995 года, когда пожар в "подземке" унес жизни 300 пассажиров и искалечил 270.
О строительстве метро в Баку начали думать в 30-е годы. Изыскательские работы начались в 1949 г. и продолжались по 1953 г., а строительство началось в 1960 г. Проектом предусматривалось соединение центра, западного и восточного жилого районов и промзоны.
Изначально пересадочная станция "28 Апрель" была одна на все направления (пересечение линий -- в одном уровне). В начале 70-х гг. должна была быть построена вторая станция, но метростроевцев отправили строить туннели на БАМе. До 1986 г. поезда ходили от "Нефтчиляр" до "Баксовета", "Шаумян" и "Низами". Затем с открытием новой линии маршрут "Нефтчиляр"-"Шаумян" был отменен, взамен были введены маршруты "Аджеми"-"Нефтчиляр" и "Аджеми"-"Шаумян". В 1989 г. "Шаумян" закрыли в связи с достройкой долгожданной станции "Джабарлы", через которую планировали пропустить направление "Аджеми"-"Шаумян". В 1993 г. была открыта полукилометровая соединительная ветка от "Хатаи" до "Джабарлы", но ветку "Низами"-"Джабарлы" так и не достроили. Также неизвестно, в каком состоянии находится второй путь на перегоне "Хатаи"-"28 Апрель" (есть сведения, что станция "Хатаи" и перегон -- однопутные).
Для оплаты проезда с 1992 года используются жетоны. До середины 90-х они были металлическими (желтые, но не медные), затем ввели синие пластмассовые. 1 июля 2000 г. их за одну ночь заменили на точно такие же, но из красной пластмассы, хотя цену не подняли. Стоимость проезда 250 манатов, не менялась около 5 лет (трамваи и троллейбусы стоят столько же).
Метро официально работает с 6 утра до часу ночи, но некоторые станции закрывают входы уже с 00:30. Интервал движения в час пик- от минуты до 6 минут, в прочее время - от 4 до 12 и даже до 15 минут. Это связано с нехваткой составов, а также с тем, что у поезда ходят от "Баксовета" и "Мемар Аджеми" до "Ахмедлов" и от "Баксовета" до "Бакмила", и они часто ждут друг друга в тоннелях у "28 Мая" и "Нариманова". Между станциями "Хатаи" и "Джабарлы" с 1993 г. курсирует один челночный состав. Иншаатчыляр
Метро очень загружено.
|